‘Korte wielersokken’, ‘wielersokken onder een lange fietsbroek’ en ‘pootjes van de fietsbril onder de helmbandjes’ zijn, zoals we weten, allemaal ‘red flags’ voor de modepolitie onder de wielerfanaten. Of spatborden ook in dit lijstje thuishoren, is voer voor discussie. Eerlijk? Puur esthetisch is een fiets zonder spatborden eleganter. Anderzijds, ben je zelf als ‘cycling fashionista’ nog modieus wanneer je vol slijk rondrijdt? Wij zijn van mening van niet. Daarom gingen wij overstag en monteerden de SKS Speedrocker XL spatborden. We geven in samenwerking met SKS Germany ook een exemplaar cadeau aan een lezer.
Montage vergt wat fijne motoriek
Bij de aanschaf van de SKS Speedrocker spatborden – die zijn bedoeld voor crossfietsen en gravelbikes met 28 inch-wielen – heb je de keuze uit de ‘normale’ versie en de ‘XL’ versie. Naast een verwaarloosbaar prijsverschil en een kleine 50 gram in gewicht zit het grote verschil in de maximale bandbreedte, respectievelijk 42 en 52 mm. Heb je brede banden en/of wil je het risico op ophopend vuil tussen band en spatbord minimaliseren, dan opteer je best voor de ‘XL’ versie.
Ter bescherming van het frame – om eventuele lakschade te vermijden – moet je voor je kan starten met de effectieve montage eerst de meegeleverde rubberen elementen bevestigen op de bevestigingsadapters (lees: alle contactpunten met de fiets). Dit onderdeel van de montage is meteen ook het meeste werk. Te meer omdat er sterk beroep wordt gedaan op de fijne motoriek van de monteur. Deze stap is eenmalig en kan je overslaan als je later de spatborden verwijdert en opnieuw monteert. Vind je de rubberen elementen onvoldoende bescherming voor het lakwerk, dan kan je eerst nog de meegeleverde extra beschermfolie aanbrengen ter hoogte van de contactpunten.
De spatbordenset wordt geleverd met een innovatief voorspatbord uit 2 delen – dat je niet onder je voorvork hoeft te monteren – en een achterspatbord uit 1 stuk. De 2 delen van het voorspatbord worden bovenaan de voorvork samengebracht door een klittenbandstrap. Ook de dwarsstang van het voorspatbord – die met een inbussleutel op de juiste lengte kan worden ingesteld – wordt onderaan de voorvork gemonteerd met een klittenbandstrap. Voor de montage van het achterspatbord worden rubberen straps gebruikt die alles op hun plaats moeten houden.
Normaal gezien zijn de dwarsstangen van het achterspatbord de juiste lengte. Anders kan je die inkorten met een kniptang. Als je dit doet, zijn de spatborden hoogstwaarschijnlijk niet langer compatibel met een andere fiets. Hetzelfde geldt voor de klittenband- en de rubberen straps.
Lakmoesproef
Eens alles gemonteerd trokken we er op uit voor een testritje. Naast wat grindwegen zochten we bewust ook wat ‘vettigere’ modderbaantjes op. We hadden voornamelijk oog voor 2 belangrijke zaken. Enerzijds, bleven we voldoende proper? En anderzijds, hinderden de spatborden ons niet tijdens onze rit?
Na 2 uurtjes crossen door de bossen (en het slijk) – zeg maar de ultieme lakmoesproef – volgde het verdict. Oef, onze derrière en rug waren nog spic en span én ook de lak was onbeschadigd. Uitgezonderd een verdwaalde modderspat waren er geen grote moddersporen te bespeuren. Enkel aan onze onderbenen kon worden opgemaakt dat we offroad secties hadden opgezocht. Bovendien is het achterspatbord maar liefst 950 mm lang, waardoor een groot deel van het achterwiel afgedekt wordt. Dus niet enkel jijzelf maar ook de wieltjeszuiger achter jou houdt het droog/proper.
Tijdens onze rit bleven de spatborden mooi op hun plaats zitten. De enige keer dat we even dienden te stoppen was omdat er een moddersliert tussen de schijfrem en de bevestigingsadapter was komen te zitten met een ‘licht slepend’ geluid tot gevolg. Doordat de bevestigingsadapter – en meer bepaald het hierop eerder aangebrachte rubberen element – vrij breed uitvalt, is de speling tussen de schijfrem en de adapter vrij klein. Of tenminste, dit was bij ons het geval. Uiteindelijk is dit afhankelijk van de ergonomie van de fiets. Hoe dan ook, even stoppen en de modder verwijderen is zeker het einde van de wereld niet.
WielerVerhaal Giveaway!
Tenzij uit esthetische overwegingen, het extra gewicht van 450 gram of omdat je wordt afgeschrikt door de ietwat tijdrovende (lees: +/- uurtje zonder eventuele noodzakelijke inkortingen met kniptang) 1e installatie, zijn er geen redenen om niet te opteren voor spatborden. Specifiek voor wat betreft de Speedrocker XL spatborden zien wij samengevat 3 voorname voordelen: brede banden zijn mogelijk, de lengte van het achterspatbord vrijwaart ook jouw achterligger van een modderdouche én – misschien het grootste voordeel – eens de 1e montage achter de rug kunnen de spatborden zeer eenvoudig en snel ge(de)monteerd worden.
Overigens, de tijd die je investeert in het monteren van de spatborden betaalt zich dubbel en dik terug in de tijd die je uitspaart tijdens het poetsen van je trouwe tweewieler. En, door de spatborden worden bepaalde fietsonderdelen – waaronder balhoofdlagers – ietwat beschermt tegen allerhande smurrie. Wat de levensduur van (de onderdelen van) je fiets dan weer ten goede komt.
Uiteraard doen we weer eens een WielerVerhaal Giveaway! Graag deze Speedrocker XL gravelspatbordenset van SKS Germany winnen ter waarde van 54,99 euro? Mail dan voor 18 december 2024 je naam en volledige adres door naar [email protected]. Zet in het onderwerp ‘Speedrocker’ en vermeld ook in welk gravelgebied je hem wilt gaan uitproberen. Succes! De winnaar kan je vanaf 18/12 hier terugvinden!
