Op 1 juli staat INEOS Grenadiers aan de start van de Tour de France 2022 op de snelste fiets die Pinarello ooit gemaakt heeft: de Bolide F. Wereldkampioen tijdrijden Filippo Ganna en zijn ploegmaten zullen tijdens de proloog in de straten van Kopenhagen de Bolide F officieel lanceren. In de recente Ronde van Zwitserland gebruikten ze een vermomde versie van deze fiets en Ganna zelf werd er Italiaans kampioen tijdrijden mee.
Wiggo
In 2013 werd de Bolide exclusief gebouwd voor Team Sky. In 2015 werd de fiets legendarisch toen Sir Bradley Wiggins de Bolide HR gebruikte om het Werelduurrecord te verbreken. In 2016 volgde de Bolide TT. Met die versie werden talloze tijdritten gewonnen tijdens Grote Rondes, maar ook op nationale en wereldkampioenschappen op de weg. Zelfs op de piste werden er tijdens internationale topkampioenschappen en Olympische Spelen behoorlijk wat successen geboekt.
Alleszins een stevige basis waarop Pinarello de nieuwste technologische ontwikkelingen heeft geïntegreerd. Op het gebied van aerodynamics gebruikten de ingenieurs van Pinarello het Computational Fluid Dynamics-programma om de aerodynamica van de nieuwe Bolide F nogmaals te verbeteren.
Het CFD-programma komt uit de Formule 1 en is een sterk rekenprogramma dat toelaat om talloze simulaties uit te voeren in de cloud. Die cloud zorgt voor een veel grotere rekenkracht. Het systeem zorgt ervoor dat de ingenieurs verbeteringen kunnen bedenken en uittesten zonder dat ze uren in de windtunnel moeten doorbrengen. Het resultaat is de snelste racefiets van Pinarello ooit.
28 mm banden
Van bij het begin stond vaast de de fiets met schijfremmen zou worden uitgerust. Maar dat zorgde ervoor dat de nieuwe fiets aerodynamisch 1,4% slechter presteerde. Dankzij een compleet nieuw ontworpen zitbuis, zadelpen en de staande achtervork, werd die verhoogde luchtweerstand al gecompenseerd.
Volgens het PinaLab is de totale luchtweerstand (fiets en berijder) 0,04% (0,0075N) lager dan de vorige Bolide TT. Niet spectaculair zou je zeggen, maar bij de metingen werd er vanuit 7 verschillende aanvalshoeken en 8 verschillende posities onderzocht. Het behoud van de aerodynamische prestaties in alle omstandigheden was een belangrijke voorwaarde voor Pinarello. De toevoeging van schijfremmen en de mogelijkheid om nu bredere banden tot 28mm te gebruiken op de nieuwe Bolide F zorgde immers voor heel wat issues.
Aanvalshoeken
Ook aan het stuur werden er aanpassingen doorgevoerd. Naast een nieuwe basisstructuur werd tegelijkertijd een opzetstuur ontwikkeld. Het lijkt wat contradictorisch, maar het stuur werd onafhankelijk van frame en vork ontwikkeld. Het stuurbasis werd getest bij 50 km/u met bijvoorbeeld 7 aanvalshoeken van de wind tussen -15º en +15º.
De verbeteringen zijn niet echt groot, maar omdat er tijdens tijdritten geregeld aan 58 km/u wordt gereden, verwacht men dat de resultaten toch het verschil gaan maken. Zeker omdat men nu over verscheidene aanvalshoeken een uitstekend resultaat wist te bereiken, wat een gevoelige verbetering is tegenover het vorige model dat erg goed scoorde met de wind pal vooraan, maar bij zijdelingse wind mindere resultaten kon voorleggen.
Ook werden er nieuwe extensies en risers ontwikkeld. Hierdoor is de verstelbaarheid maximaal en is het makkelijker om voor haast alle rijders een aerodynamische en comfortabele positie te bereiken. De risers (tussenstukken) worden met een ‘bolt-from-below’-ontwerp op het stuur bevestigd en krijgen een vereenvoudigde hoekverstelling. Bovendien werden door het nieuwe CFD-programma enkele kritische zones ontdek ter hoogte van die risers, wat weer voor 2 à 3% aerodynamische verbetering zorgde.
Snellere bochtenaccelleratie
Het nieuwe Pinarello’s TiCR-balhoofd valt op door de minder dikke stuurpen. Hierdoor kan ook de bovenbuis slanker worden, wat ook voor een betere aerodynamica zorgt en toch voor een direct en snel rijgevoel zorgt. De toppers gebruiken op maat gemaakte en 3D-geprinte bar extensions. Daarvoor worden de onderarmen van de atleten gescand in hun meest aerodynamische positie. Vervolgens worden die 3D-geprint in titanium.
Maar deze, nu nog, exclusieve service staat weldra ook ter beschikking voor het gewone publiek. In het Verenigd Koninkrijk en in Italië werden 2 centra opgericht waar zo’n scan kan worden uitgevoerd. Via een officiële dealers kan je hiervoor een afspraak maken. Of check distributeur Carbonbike!
Het buizenoppervlak werd groter, maar het gewicht daalde. Tegenover de vorige Bolide daalde het framegewicht zelfs met 170 gram. Toch zorgde een nieuwe carbon lay-up voor een 17% stijver bottombracket en ook het balhoofd werd 7% stijver. Ook de voorvork werd aangepakt en dat zorgde voor 12% meer stijfheid in de langsrichting en een stijging van 5% in de dwarsrichting.
Nadat Filippo Ganna het nationale TT-kampioenschap van Italië had gewonnen, wist hij te vertellen dat de fiets veel stijver aanvoelt, sneller uit de bochten accellereert en een veel betere wegligging heeft. 1 zaak is zeker: dit is een nieuw kunststukje van Pinarello. Kijken wat dat vrijdag geeft!