Giant heeft zijn Revolt-model fijngeslepen. Volledige interne kabelvoering via stuurpen en balhoofd alsook een groot opbergvak in de onderbuis zijn de blikvangers. De vraag: rijdt hij ook beter? Of is dat vooral een verkoopstruc? Wij kregen de topversie, de Giant Revolt Advanced Pro 0, en cruisden er mee over de gravel- en bospaden rond Viborg.
Topmodel met race-DNA
De naam is een mondvol, maar de opbouw laat niets aan de verbeelding over. Volledig carbon frame en vork, SRAM Force AXS met 2 kettingbladen en Giants eigen CX1-gravelwielen. Die zijn 35mm hoog, hebben een interne breedte van 25mm en wegen net geen 1.400 gram per set. Uit de doos – zonder pedalen en bidonhouders – blijft de fiets steken op 8,08 kg. Voor een serieuze gravelracer met 2x-aandrijving is dat opvallend laag.
De Revolt-familie zelf is breed. Onderaan: een aluminium versie vanaf ongeveer 1.540 euro. Bovenaan: deze Advanced Pro 0 voor bijna 7.000 euro. In vergelijking met andere grote merken krijg je bij Giant opmerkelijk veel materiaal voor je geld. Zeker omdat de meeste carbonmodellen zijn uitgerust met Giants D-Fuse technologie in zadelpen en stuur. Die onderdelen bieden 7 tot 12 mm gecontroleerde flex, wat lange ritten merkbaar comfortabeler maakt. De testfiets heeft beide aan boord.
Bandenspeling als troef
Gravelwedstrijden worden langer en ruiger. Wie beelden bekijkt van Unbound in de VS of The Traka in Spanje ziet renners met banden tot 50mm en soms zelfs echte MTB-profielen zoals bij de Schwalbe Thunder Burt of Continental Race King 2.2.
De reden is eenvoudig: op grof gravel rollen brede banden vaak beter dan smalle, met meer grip én minder kans op lekrijden. Dat doet de vraag rijzen of je niet gewoon met een XC-mountainbike moet starten. Kan, maar dankzij geometrie en cockpit blijf je met een gravelbike doorgaans aerodynamischer en efficiënter op gemengde routes met ook asfalt.
De nieuwe Revolt volgt die trend zonder schroom. Giant claimt officieel 53mm bandenspeling, maar in de praktijk zijn er voorbeelden tot zelfs 57mm, of 29×2.25 MTB-maten. Voor technische gravel- en bosroutes is dat een enorme plus: extra comfort, extra controle en meer marge wanneer de ondergrond echt slecht wordt. Rijd je vooral asfalt met hier en daar een gravelstrook, dan zijn zulke ballonbanden minder logisch. Maar het is prettig om weten dat het kan.
Opzetten en eerste indruk
Voor de testritten werd de Revolt tubeless gemaakt, met 40ml sealant per band en een druk van ongeveer 2,5 bar (40 psi). Giant monteert eigen banden van 40mm breed. Functioneel, maar gezien de royale bandenvrijheid voelt dat wat terughoudend. Een 45mm-band zou meer gepast zijn, gezien het potentieel van het frame.
Toch rijdt de fiets op gravel- en boswegen rond Viborg meteen opvallend comfortabel – deze reportage is een unieke samenwerking met onze vrienden van het Deense magazine Velomore. Het carbonframe, de D-Fuse componenten en de brede velgen werken mooi samen om trillingen te dempen. Met bredere banden zou dat comfort nog toenemen, al moet je de extra rolweerstand op asfalt er dan wel bijnemen.
De testfiets was een maat ML, met een stack van ruim 600mm. Dat levert een relatief rechte, ontspannen zit op – minder aero, maar ideaal voor lange dagen in het zadel. Voor de meeste gravelaars is dat een verstandige keuze: wie comfortabel zit, rijdt uiteindelijk langer en vaak ook sneller.
Tussen asfalt en singletrack
Op asfalt, onvermijdelijk de verbindingsstukken tussen de mooiste stroken, rijdt de Revolt licht en soepel. De extra rolweerstand van de 40mm banden is aanwezig, maar niet storend. Hier toont de dubbele crankset zijn nut: de kleine stapjes tussen de versnellingen vergemakkelijken een constante cadans.
Zodra het pad versmalt en de ondergrond ruwer wordt, komt de ware aard van de Revolt naar boven. Op technische bospaden met wortels en stenen blijft de fiets stabiel en voorspelbaar. Het D-Fuse systeem is daar geen marketingpraat, maar voelbaar actief: veel van de kleine schokken verdwijnen vooraleer ze je polsen of onderrug zouden bereiken.
De Revolt stuurt eerder rustig. Hij nodigt uit tot vloeiend rijden; bochten rondt hij met vrij gecontroleerd. Ideaal voor lange gravelritten, waar een consistent ritme belangrijker is dan explosieve sprints tussendoor.
Slimme opbergruimte, twijfel over flip chip
1 van de meest praktische vernieuwingen is het opbergvak in de onderbuis. Via een luik in het frame kan je binnenbanden, minitool, tubeless-kit of gewoon snacks kwijt. In de praktijk blijkt dat verrassend handig. Er is ruim voldoende plaats, waardoor je minder spullen op je rug hoeft te dragen en vaak zonder zadeltas op pad kunt. Zeker bij langere ritten geeft dat gemoedsrust: alles wat je nodig hebt, zit netjes en rammelvrij in het frame.
Minder overtuigend is de flip chip in de achterbrug, waarmee je de wielbasis licht kunt aanpassen. Op papier leuk: korter voor speelsheid, langer voor stabiliteit. In werkelijkheid zal bijna iedereen de langste stand kiezen en het daarna vergeten. Bovendien verhindert het systeem het gebruik van een UDH-derailleurpad, wat het vervangen van een gebroken pad op reis net iets omslachtiger maakt.
Conclusie: klaar voor lange dagen
Met de nieuwste Revolt levert Giant een doordachte evolutie. De enorme bandenvrijheid, het lage gewicht, de comfortabele geometrie, D-Fuse demping en het geïntegreerde opbergvak maken van de Revolt Advanced Pro 0 een uitgesproken lange-afstandsspecialist.
Tel daar de prijs van 7.000 euro – in deze markt opvallend scherp – voor het topmodel bij op en je krijgt een gravelbike die in bijna elk scenario overeind blijft.
WielerVerhaal🤝Velomore!
