Woensdag 8 juni 2016 stond het item ‘veiligheid’ weer op de agenda. Renners, wielerbond en UCI kwamen samen voor intern overleg waarbij alle partijen aan het woord kwamen – ook wedstrijdorganisatoren, teams en politiediensten. Van de renners waren onder meer Tom Boonen, Maxime Monfort en Iljo Keisse uitgenodigd.
“De UCI zal zijn regelgeving deels aanpassen, ook rekening houdende met het verkeersnet in België, dat met al zijn obstakels een specifieke manier van organiseren vraagt”, opent Keisse. “We hebben een hele slideshow gepresenteerd gekregen, te veel om hier allemaal uit de doeken te doen. Het gaat vooral over meer voorzichtigheid in het peloton en over de inzet van meer regulators. Waar en wanneer mogen motoren en auto’s nog passeren? Wedstrijdorganisatoren moeten meer lussen in het parcours leggen zodat de motoren en auto’s niet meer door het peloton moeten. In Ierland is dat bijvoorbeeld al verboden. Dat zou er voor zorgen dat er minder mobiele seingevers zijn en meer politie. Er moeten ook meer in- en outzones komen en als een motor dan toch het peloton voorbij moet, dan moet dat in duidelijk aangegeven zones, waarbij bovendien nog eens een regulator die voeling heeft met het peloton zijn goedkeuring moet geven. De inzet van (meer) regulators kan vrij snel gebeuren en dat vinden we niet onbelangrijk.”
Maar er is natuurlijk meer aan de hand.
“Ook de mentaliteit binnen het peloton moet veranderen”, steekt Keisse de hand in de renners hun eigen boezem. “Als een motor voorbij wil en kan – bijvoorbeeld als er plaats is en als er niet vol wordt gekoerst, dan moeten renners plaats máken. Dat gebeurt nu gewoon heel vaak niet. De renners moeten dus ook respect tonen, want uiteindelijk zijn de motoren er wel voor de coureurs. Dorpskernen, afdalingen, kasseistroken, aanloop naar hellingen of sprint, dat zijn momenten dat de renners natuurlijk geen motards langs hen moeten dulden. Dus daar moet ook wel rekening mee gehouden worden. Maar de renners moeten meer beseffen dat ze ook een rol te spelen hebben in de veiligheidssituatie. Door het gedrag van de renners hebben motoren nu soms een kwartier nodig om voorbij het peloton te geraken. Dat is iets wat in de toekomst niet meer mag gebeuren.”
Spoedarts
Keisse: “Ik heb zelf gevraagd of er werk kan worden gemaakt van een permanente arts in de koers die alle situaties kan behandelen, zodat renners zeker weten dat ze snel en correct geholpen zullen worden indien er een zware valpartij is. Bij Stig Broeckx bijvoorbeeld moest er een handeling gebeuren die niet elke dokter kan. Een spoedarts is dus een noodzaak en daar moet een duidelijke en vaste minimumreglementering rond komen voor wedstrijdorganisatoren. Dat wordt niet makkelijk en zal ook wel wat centen kosten. Dat begrijpen wij wel. En dat het niet van de ene dag op de andere kan veranderen, begrijpen wij ook. Maar langs de andere kant zou op veiligheid geen prijs mogen staan.”
De conclusie van Iljo Keisse tot slot: “Alle partijen zijn er zich van bewust dat bepaalde zaken snel moeten veranderen, want zo kan het niet langer.”
Fotomateriaal: Davy De Blieck.
Lees hier waarom Iljo Keisse zo populair is!
