Cannondale heeft er ietwat langer over gedaan dan z’n concurrenten, maar uiteindelijk komen ze toch met een knaller de aerofiets-markt binnen gevlogen. Zo claimen ze de snelste wegfiets tot nu toe te hebben ontwikkeld. Dit mede dankzij hun zogenaamde six system-aanpak, waarbij ze de 6 cruciale onderdelen – frame, vork, zadelpen, stuurpen, stuur en wielen – in harmonie doen samenwerken. Kortom, de essentie en de evidentie zelve bij het ontwikkelen van een goede fiets. Los van de claims en gekke marketing-uitspraken hebben zo toch echt wel knap werk geleverd.
Vet strak
Is de fiets snel? Is die comfortabel? Wat het verdict ook zal zijn, eens de fiets uit de doos, betrapte ik mezelf op enkele spontane ‘wow’s’. De fiets ziet er gewoon vet strak uit. Althans, dat is mijn bescheiden mening. De strakke lijnen, de 64 mm hoge velgen, het aerostuur, de druppelvormige zadelpen, de kleuraccenten in het korte sportieve zadel… Kortom, een heel mooie combinatie waar je graag op gezien wil worden. En laten we eerlijk zijn, dat is nu toch wel 1 van de belangrijkste eigenschappen van een nieuwe fiets.
Specificaties
Frame: ALL-NEW SystemSix, BallisTec Carbon
Aandrijving: Shimano Dura Ace Hydro Disc
Crankset: HollowGram Si Spiderring 52/36
Casette: Shimano ultegra 11-30
Wielen: HollowGram KNØT64
Banden: Vittoria Rubino Pro Speed
Zadel: Prologo Dimension, Tirox Rails
Zadelpen: Cannondale KNØT Carbon, 330mm
Stuur: Vision Metron 4D Flat
Kleur: Volt
Gewicht: 7,7kg (56)
Gemaakt voor snelheid
Het 1e wat opvalt aan deze fiets — en wellicht een eigenschap die de meeste aerofietsen hebben — is dat je er niet rustig met kan fietsen. Je hebt non-stop de drang om hard te gaan. De pedalen zetten gewoon elke spiersamentrekking om tot snelheid. Dat motiveert om steeds harder te gaan. Eens op snelheid hoor je de HollowGram KNØT64-wielen zoeven en wil je er gewoon alles aan doen om dat gevoel vast te houden. De fiets is dus zeer stijf, maar tegelijkertijd ook relatief licht (7,8kg) om een explosieve versnelling in te kunnen zetten. De extreem brede velgen met daarop de smalle 23 mm Vittoria Rubino Pro’s, zorgt voor wat gewenning, maar zou voornamelijk voor minder luchtweerstand en dus meer snelheid zorgen. Om eerlijk te zijn heb ik deze wel ingewisseld voor een bredere 25 mm variant om de kasseien van dit voorjaar zonder zorgen te kunnen bedwingen.
Nog een element dat me opviel aan deze SystemSix is dat ze je heel behendig en voorspelbaar de bochten deed aansnijden. Geen tikkeltje nervositeit te bespeuren, iets wat bij andere racers wat extra stuurvaardigheid zou vereisen.
Cannondale heeft windtunnel tests gedaan waaruit blijkt dat ze de snelste fiets tot op heden ontwikkeld hebben. Zo zou je 10 Watt minder moeten trappen om 48 kph aan te houden dan pakweg op een Venge of Madone. Ook aan lagere snelheden zou er een verschil zijn. Ik ga die cijfers zeker niet tegenspreken, maar is zo’n verschil voelbaar? Dat is altijd moeilijk. Het feit dat deze bewezen zijn, geeft althans het gevoel dat je over 1 van de betere racepaarden van het lokale peloton beschikt.
Comfort
Als je weet dat de ontwikkeling gefocust heeft op het verlagen van de luchtweerstand, weet je dat je niet op de meest comfortabele fiets ter wereld zal zitten. Het duurde dan ook niet lang — de 1e kasseistrook om precies te zijn — voor mijn bidon de strijd met de zwaartekracht en de klemkracht van de houder won. Langs de ander kant zijn er wel zeer comfortabele elementen in de fiets. Ik ben persoonlijk grote fan van het korte Prologo Dimension-zadel. Het werkt uitstekend wanneer je een aeropositie aanneemt, ik kon opvallend langer en meer comfortabel in de beugels zitten.
Sterker nog, ik vond dikwijls de meeste comfortabele houding – ook op kasseien! Dat was wel mede dankzij het ontwerp van het stuur. Door het extreem brede oppervlak en de onhandige locatie van de bekabeling, kan je het stuur niet op een traditionele manier bovenaan vasthouden. Dat gaat enkel als je duimen mee op het stuur legt, een houding die soms gevaarlijk kan zijn wanneer je onverwacht een putje raakt.
Zoeken naar minpunten
Cannondale heeft natuurlijk uitstekend onderzoek gedaan en een fiets gelanceerd die zeer goed de verwachtingen inlost. Het was dan ook zoeken naar kleine minpuntjes, doch de moeite waard om even te vermelden. Het grootste minpunt werd al aangehaald. Het Vision Metron 4D Flat-stuur ziet er heel vet uit, maar praktisch een onhandige keuze. Een traditionele bovenhandse houding is moeilijk door de onhandige bekabeling en de breedte van het oppervlak. Een ander merkwaardige minpuntje — ook wel eens terug te vinden op bepaalde tijdritfietsen — is de beperkte draaihoek van het stuur. Je kan je stuur namelijk maximum 50° draaien. Dat kan lastig zijn bij korte manoeuvres of het verplaatsen van de fiets in je koffer. Tijdens de rit heb je er doorgaans geen last van.
Voor mensen met grotere voeten (maat 45+) is het aan te raden om de quick release achteraan niet naar voor te richten – wat men doorgaans gewend is – want dan raak je — afhankelijk van je pedaalslag — met je hiel het puntje van de sluiting. Persoonlijk ben ik ook niet echt fan van de bandenkeuze. Ik denk dat je voor zo’n high-end fiets betere keuzes kan maken dan de Vittoria Rubino Pro. Nogmaals een klein minpuntje dat indien nodig zeer snel en relatief goedkoop verholpen kan worden.
Conclusie
Het is zonder twijfel een snelle, vet strakke fiets (als je houdt van fluo) met een waanzinnig goede wielset. En mits een kleine opoffering in comfort misschien wel de snelste racefiets van het moment. Qua prijs, qua afmontage en zeker wat kwaliteit van frameset betreft, is dit zeker een te overwegen aankoop als je opzoek bent naar een snelle betrouwbare racer. Ik zou persoonlijk ook aanraden om minstens voor dit Dura Ace-model te gaan vanwege de uitstekende wielset.