Met het EK veldrijden nog op het netvlies gebrand, is het spannend afwachten op de terugkeer van Wout en Mathieu. En die van Tom Pidcock. De alleskunner uit Leeds lijkt de man te zijn die beide toppers het vuur aan de schenen kan leggen. Na zijn inlijving bij Ineos Grenadiers moet hij contractueel op weg met een Pinarello. Onlangs postte hij op Strava de gegevens van een trainingsrondje in Andorra. 111 km lang en 3.199 hoogtemeters vulden zijn indrukwekkende cijfers nog wat aan. Nog interessanter waren de foto’s die hij hierbij postte. Het lijkt er sterk op dat we de 1e beelden van de nieuwe Pinarello Crossista te zien krijgen. Van een teaser gesproken!
Nadat Pidcock in februari de rangen vervoegde van Ineos Grenadiers bleef het erg lang onduidelijk rond zijn toekomst als veldrijder. Tijdens de Olympische Spelen reed hij, wegens geen mountainbike in het Pinarello-gamma, nog op een overschilderde BMC naar goud. Maar over zijn toekomstige cyclocrossfiets bleef het stil. Fietssponsor Pinarello had dan wel in 2019 de Crossista voorgesteld, maar in het cyclocrosswereldje werd die eerder sporadisch gespot en had men eigenlijk geen idee over de kwaliteiten van de fiets.
Terwijl Pidcock in het verleden met de Specialized Crux over een gedegen wapen kon beschikken, werden er bij de Crossista toch vragen gesteld. Dat Pinarello een racefiets kan bouwen staat als een paal boven water, maar de belastingen op een crossfiets zijn nu eenmaal helemaal anders. Bovendien is het crosswereldje vrij klein en is het maar de vraag of diepgaand en duur R&D-werk genoeg commerciële return oplevert. Maar blijkbaar heeft de komst van Tom Pidcock toch iets losgemaakt en is er een nieuwe Crossista in de maak.
Meer voetruimte
Wanneer we de foto’s bekijken, vallen meteen heel wat verschillen op. Zo is de bovenbuis niet meer recht maar heeft ze een duidelijke knik. Die zou het schouderen van de fiets makkelijker moeten maken maar zou volgens ons ook voor meer comfort moeten zorgen. Door de krachten die op de achtertrein inwerken verder naar die kink door te geleiden, kan die achtertrein stijver blijven. Terwijl bij de vorige Crossista de achtertrein opviel door de sterke neerwaartse buiging van de relatief fijne staande achtervork of seatstays, zien we nu het omgekeerde.
De seatstays zien er nu heel wat steviger uit en lijken een lichte buiging naar boven te hebben. De rechthoekige vorm van de staande achtervork ligt in het verticale vlak waardoor ze stijver zijn. De lage aanzet in de zitbuis moet dan weer een betere filtering van trillingen opleveren. Op die plaats kan er immers carbon van lagere treksterkte geplaatst worden, wat voor een betere demping zorgt. De liggende achtervork oogt behoorlijk dik terwijl ze ook vrij laag lijkt te liggen. Daardoor is er meer ruimte voor de voeten van Pidcock, maar kan ook het bottom bracket breder en dus steviger worden.
Achtertrein
Ook de voorvork ziet er compleet anders uit. De gekende Onda-vorm van de huidige Crossista moet wijken voor een rechte voorvork. Net als bij de concurrentie moet die rechte voorvork voor betere stuureigenschappen zorgen. In tegenstelling met een wegfiets is de balhoofdhoek van een crossfiets immers erg scherp, waardoor de fiets als het ware om een paal kan draaien. Ook lijkt het dat de wielas achter de denkbeeldige as van de voorvork ligt. Dit verkleint de naloop en duidt erop dat het hier om een crossfiets gaat. Wendbaarheid is bij een crossfiets immers primordiaal.
Ook lijkt het dat de zitbuis vrij steil is, waardoor de achtertrein korter wordt. Maar door een grote setback van het zadel wordt het gewicht van Pidcock dan weer naar achteren gebracht voor een meer levendig stuurgedrag. Een compleet geïntegreerde cockpit rondt het geheel af maar toch lijkt die instelbaar te zijn. Wel lijkt het dat de bocht van het stuur vrij klassiek is en tegelijkertijd toch vrij klein oogt. Op basis van foto’s is dat uiteraard wel een beetje gissen.
Bottom bracket
Waar we wel op onze honger blijven, is bij het bottom bracket. Bij de huidige Crossista is dit een geschroefd bracket met een tegendraadse Italiaanse draad. In tegenstelling tot de meer gekende BSA-bracket is bij een Italiaans bracket de schroefdraad 2 keer rechts. Bij een BSA-bracket is de schroefdraad van de vaste cup links. Zo bekom je dat de 2 cups naar voren draaien. Bij de beweging van het bracket draaien ze zichzelf dus vast. Net als bij de schroefdraad van pedalen dus. Pinarello greep bij de huidige Crossista terug naar het oude vertrouwde Italiaanse recept. Wat de reden daarvoor is willen we wel eens graag uit de mond van iemand van Pinarello horen. Tijdens de presentatie van de nieuwe crossfiets bijvoorbeeld.
De 1e afspraak met Tom Pidcock is gepland op 4 december in de Superprestige in Boom. We zijn benieuwd welke fiets hij dan onder de bips zal krijgen. Jullie ook?