In het najaar van 2024 lanceerde Ridley de ASTR RS, een gravelbike die door gespecialiseerde reviewers werd uitgeroepen tot nieuwe benchmark in gravel performance. De combinatie van een tire clearance tot 52 mm en een prestatiegerichte geometrie overtuigde meteen. Nu breidt Ridley deze veelgeprezen ASTR-familie uit met een elektrische variant: de E-ASTR . Het is Ridley’s 2e e-bike en biedt elke fietser de kans om te genieten van de unieke rijeigenschappen van de ASTR – met een extra duwtje in de rug.
Kracht in compacte vorm
De ASTR RS sloeg in als een bom binnen de gravelwereld. Het was Ridley’s antwoord op de steeds ruiger wordende gravelroutes, waarin wendbaarheid en controle cruciaal zijn. Onafhankelijke testers reageerden bijzonder enthousiast en riepen de ASTR RS uit tot een gamechanger binnen het gravelsegment. Mooie woorden die Ridley enkel maar verder aanmoedigden in hun visie: deze gravelfiets verdiende ook een elektrische toekomst. De E-ASTR blijft garant staan voor een sportieve, natuurlijke rijervaring — maar dan met dat tikkeltje meer, zonder in te boeten aan souplesse of controle.
De E-ASTR maakt gebruik van de gloednieuwe TQ HPR40-aandrijfeenheid. Deze heeft het hoogste koppelgewicht in zijn klasse, is nagenoeg geluidloos en heeft een responsiviteit die het verschil tussen mens en motor doet vervangen. Dit stuk hoogtechnologische finesse is momenteel de lichtste en meest compacte op de markt. Met slechts 1,2 kg voor de motor en 1,42 kg voor de batterij blijft het totaalgewicht minimaal. Dat vertaalt zich ook visueel: de motor is subtiel weggewerkt achter de kettingbladen, en de batterij zit stijlvol geïntegreerd in de onderbuis.
Ook in de afwerking kiest Ridley voor subtiliteit. Er werd bewust géén scherm in de bovenbuis geïntegreerd, om de cleane uitstraling te bewaren. In plaats daarvan tonen fijne ledlichtjes in de stuurdop het gekozen ondersteuningsniveau. Zowel qua uiterlijk als rijgevoel blijft de E-ASTR trouw aan de klassieke gravelbike. De motor is onzichtbaar: enkel wie goed kijkt of rijdt, merkt dat er ondersteuning is.
Tire clearance behouden
De TQ HPR40 biedt bovendien een rijervaring die volledig natuurlijk aanvoelt. De motor ondersteunt wanneer het nodig is, en de ondersteuning stopt op natuurlijke wijze boven 25 km/h — precies op het moment dat je hem niet meer nodig hebt. Geen voelbare overgang, geen extra weerstand. Het rijgevoel blijft 100% dat van een klassieke gravelbike. Op tragere of uitdagende stukken voelt het alsof je een stevige bries in de rug krijgt. Met een koppel van maximaal 40 Nm en tot 200 Watt extra vermogen biedt de aandrijfeenheid net genoeg hulp om elke hindernis vlotter te nemen, zonder het gevoel dat de fiets het overneemt.
De batterijcapaciteit van 290 Wh is ruim voldoende voor de meeste gravelritten. Voor wie extra actieradius wenst, is er een optionele range extender van 160 Wh beschikbaar. Zo blijft de E-ASTR trouw aan Ridley’s filosofie: natuurlijke prestaties, zonder compromissen. De E-ASTR neemt de exacte geometrie over van de ASTR en ASTR RS. Dat betekent: een balhoofdbuishoek van 71,5° voor directe, snellere besturing en een zitbuishoek van 74° voor optimale krachtoverdracht.
Met een trapashoogte van 75 mm behoud je stabiliteit aan hoge snelheid, terwijl de korte achtervork van 425 mm zorgt voor een speels en responsief rijgedrag.
Met de ASTR RS anticipeerde Ridley al op de trend naar steeds bredere banden in gravelwedstrijden. Daarmee profileerde het merk zich als innovator binnen het offroad-segment en tijdens de laatste editie van UNBOUND – de bekendste gravelrace ter wereld – volgden veel renners de switch naar bredere banden.
De royale tire clearance van 52 mm (in het frame en in de vork) blijft dus behouden in de E-ASTR en vormt een extra troef, doordat bredere banden het extra gewicht van de batterij vlot compenseren.
Bewuste keuze
De keuze van Ridley om e-bikes toe te voegen aan het assortiment is weloverwogen. Het voorbije decennium groeide deze categorie uit tot een vaste waarde in het fietslandschap, en die evolutie lijkt nog lang niet ten einde. Ridley ziet een brede doelgroep – ook sportieve fietsers tonen steeds meer interesse in elektrische varianten van hun favoriete modellen.
Vandaag domineren e-mountainbikes het sportieve segment, maar bij Ridley ziet men vooral potentieel in gravel. E-mountainbikes zijn volgens de ingenieurs vaak zwaarder en krachtiger dan het terrein vereist en dan de renner verlangt.
Sommige modellen neigen zelfs naar een motorfietsgevoel, terwijl Ridley bewust een ander pad bewandelt: lichte ondersteuning die het pure fietsgevoel versterkt, niet vervangt. Nadat Ridley eerder al de allroad E-GRIFN lanceerde, richt het merk zich nu op de pure gravelaar: de E-ASTR. De vraag is luid en duidelijk, en Ridley beantwoordt die met ambitie.
Op korte termijn zullen ook andere Ridley-families elektrische varianten krijgen, maar de Belgische fietsenbouwer vond het symbolisch én logisch om de ASTR als 1e deze upgrade te geven. De E-ASTR is een nieuwe benchmark voor een benchmarkfiets. De E-ASTR is beschikbaar vanaf 7.199 euro, inclusief volledige afmontage met SRAM Apex XPLR AXS 1×12-speed. Wie kiest voor de SRAM Rival XPLR upgrade, komt uit op een prijs vanaf 8.199 euro. Voor een uitvoering met Shimano GRX800 DI2 2x bedraagt de prijs 8.899 euro.
Bekijk hier een foto-impressie!
Nieuwe reeks tickets te winnen voor het Wattage Festival in Oostende!
