Een nieuwe fiets lanceren is 1 ding. Een nieuwe fiets lanceren die eerder dit jaar al in de gele trui van de Tour de France werd gebruikt, is toch nog iets anders. Ridley stelt nu officieel de FALCN RS 2.0 voor, een volledig nieuw raceplatform dat vooral rond 1 idee werd ontwikkeld: gewicht. Met een frame van 705 gram en een complete fiets vanaf 6,2 kg wil Ridley de klimfiets opnieuw bekijken. Al is de FALCN RS 2.0 volgens de Belgische fabrikant veel meer dan dat.
12% lichter
Het verhaal van de FALCN RS 2.0 begon eigenlijk al voordat iemand de fiets officieel kon zien. Tijdens de Tour de France van 2026 reden verschillende renners van Uno-X Mobility al met de nieuwe fiets. Torstein Træen deed dat zelfs in de gele trui. Op het moment dat de Deen het leiderstricot aantrok, was de FALCN RS 2.0 nog niet officieel gelanceerd. De fiets had zijn 1e grote test dus al achter de rug voordat hij aan het grote publiek werd voorgesteld.
Dat past bij de filosofie achter deze 2e generatie. Ridley wilde geen kleine update van de bestaande FALCN RS maken, maar koos voor een volledig nieuw ontwerp. Het doel was duidelijk: zoveel mogelijk gewicht besparen, zonder de eigenschappen op te geven die je van een moderne racefiets verwacht. Het resultaat is een frame van 705 gram in maat M. Daarmee is het frameset 12% lichter dan dat van de vorige generatie.
Om dat gewicht te bereiken, werd letterlijk naar elk detail gekeken. De carbon lay-up aan de binnenzijde van het frame werd volledig opnieuw bekeken. Op plaatsen waar verschillende lagen carbon elkaar vroeger gedeeltelijk overlapten, werd het materiaal anders verdeeld. Ook rond de achterste rembevestiging kon materiaal worden weggehaald waar het constructief niet noodzakelijk was. Zo werd het frame lichter zonder de structurele integriteit op te offeren. Ook aan de buitenkant kreeg het frame een grondige make-over.
De nieuwe FALCN RS 2.0 heeft meer afgeronde en vloeiende vormen, waardoor opnieuw materiaal kon worden bespaard. Tegelijk bleven de aerodynamische eigenschappen belangrijk. De tube shapes van de vorige generatie werden verder ontwikkeld, met vloeiendere overgangen tussen de verschillende framebuizen. De nieuwe aero-zadelpen en geïntegreerde Nimbus Pro cockpit maken deel uit van hetzelfde verhaal.
Een fiets op dieet
Het resultaat is een fiets die in zijn lichtste uitvoering 6,2 kilogram weegt. Dat is de SRAM Red AXS-versie, zonder pedalen en in maat M. De Force AXS-versie komt uit op 6,65 kilogram, terwijl de Shimano Ultegra Di2-uitvoering 6,8 kilogram op de weegschaal zet.
Wie bij 6,2 kg meteen aan een fiets voor alleen de zwaarste cols denkt, mist volgens Ridley een belangrijk deel van het verhaal. De FALCN RS 2.0 werd ontwikkeld als een allround racefiets voor wie houdt van een lichte, directe en speelse fiets. Het lage gewicht moet uiteraard vooral bergop zijn voordelen tonen, maar de Aero-to-Weight-filosofie moet ook op glooiende wegen en tijdens snelle groepsritten zijn werk doen.
Dat maakt de FALCN RS 2.0 ook interessant voor de renner die niet noodzakelijk de Tourmalet of Alpe d’Huez op zijn programma heeft staan. Een snelle zondagse clubrit, een Ardennenrit met vrienden of een poging om op een lokaal klimmetje de KOM aan te vallen: het rijgevoel staat centraal. Product developer Bert Kenens omschrijft de doelgroep dan ook breder dan alleen de pure klimmer. De fiets is er voor iedereen die houdt van een lichte, levendige racefiets die meteen reageert wanneer je kracht zet.
Ook de geometrie ging volledig op de schop. De FALCN RS 2.0 krijgt een zitbuishoek van 76 graden, en die blijft identiek over alle framematen heen. Volgens Ridley kwam die keuze er na analyses van de positie van profrenners, bikefits en feedback van de renners en performance staff van Uno-X Mobility. Renners zitten vandaag steeds vaker wat meer naar voren op hun fiets, en de geometrie van de FALCN RS 2.0 speelt daarop in. De steilere zitbuishoek brengt de renner meer centraal boven de trapas. De reach werd langer, de stack hoger en de bottom bracket iets lager.
[ONTDEK ONZE PAGINA FIETSVACATURES]
Moderne positie
Samen levert dat een moderne racepositie op met een meer open heuphoek, terwijl de lagere trapas extra stabiliteit moet geven wanneer de snelheid oploopt. Het is dus niet simpelweg een kwestie van de fiets korter en lichter maken. De volledige positie van de renner werd opnieuw bekeken. Ook daar zit een belangrijk verschil met het klassieke beeld van een lichte klimfiets. De FALCN RS 2.0 moet niet alleen goed naar boven rijden, maar ook vertrouwen geven wanneer de weg weer naar beneden loopt.
Ridley heeft bovendien niet alleen naar het frame gekeken. De gewichtsbesparing loopt door tot in de onderdelen. De lichtste uitvoering krijgt onder meer AX Lightness Ultra SL-wielen van 950 gram, terwijl ook de zadelpen, zadel, zadelpenklem, TPU binnenbanden en andere onderdelen geselecteerd werden vanuit dezelfde gewichtsfilosofie. De Di2-batterij verhuisde bovendien van de zadelpen naar de onderbuis, waardoor een smallere en lichtere aero-zadelpen mogelijk werd.
Toch draait het verhaal uiteindelijk niet alleen om de weegschaal. Een fiets van 6,2 kg die alleen op een steile klim goed presteert, zou zijn doel voorbijschieten. Daarom combineert Ridley het lage gewicht met aerodynamische efficiëntie, een moderne racegeometrie en een stijf frame. De FALCN RS 2.0 moet licht aanvoelen wanneer je een helling oprijdt, maar ook efficiënt blijven wanneer de weg weer vlakker wordt.
En misschien is dat wel de interessantste eigenschap van deze nieuwe Ridley. Het getal van 705 gram trekt onmiddellijk de aandacht, net als die 6,2 kilogram op de weegschaal. Maar de fiets is ontwikkeld rond het gevoel dat achter die cijfers zit: een racefiets die levendig reageert, uitnodigt om te versnellen en zich zowel op een Ardennenhelling als tijdens een snelle groepsrit thuis voelt. Dat de eerste echte kilometers ondertussen al in de gele trui van de Tour de France werden afgelegd, is daarbij een behoorlijk mooie voetnoot. Of, beter gezegd: een behoorlijk mooie voorzet. Nu is het aan de rest van het peloton – en aan iedereen die graag zo snel mogelijk boven raakt – om te ontdekken wat 705 gram carbon kan doen.
