De Fraxion X is voor Origine meer dan een nieuw carbon frame met aerodynamische shape. De Franse constructeur ontwikkelde de racefiets als 1 compleet systeem. Frame, vork, cockpit, carbon lay-up en andere onderdelen werden daarbij op elkaar afgestemd. Ook details die nauwelijks zichtbaar zijn, kregen een specifieke functie.
Cockpit als verlengstuk van het frame
Origine ontwikkelde de Fraxion X vanaf het begin als een geïntegreerd geheel. De AeroFlow Cockpit vormt daarbij 1 van de belangrijkste onderdelen. Frame, vork en cockpit moeten niet alleen technisch samenwerken, maar ook de luchtstromen rond fiets en fietser zo efficiënt mogelijk begeleiden. De cockpit zorgde zelfs voor een vertraging in het ontwikkelingsproces. Toen Origine ongeveer een jaar geleden klaar was om de Fraxion X te lanceren, besloot het merk het project tijdelijk on hold te zetten. De constructeur wilde eerst de ontwikkeling van de AeroFlow Cockpit afronden.
Die keuze zegt iets over het belang dat Origine aan de cockpit hecht. Het stuur vormt immers een belangrijk onderdeel van het frontale oppervlak van een racefiets. Bovendien beïnvloedt de positie van de fietser de manier waarop de lucht rond het geheel stroomt. De gepatenteerde Prymahl AeroFlow Cockpit sluit daarom naadloos aan op de balhoofdbuis en bovenbuis. Het ontwerp moet de luchtstroom zo efficiënt mogelijk langs het frame leiden.
Origine biedt bovendien 45 verschillende cockpitcombinaties aan. Je kan daarbij variëren in stuurbreedte, stuurpenlengte en stuurpenhoek. Daardoor wil het merk een aerodynamische cockpit combineren met voldoende mogelijkheden voor een persoonlijke fietspositie. Ook de rest van het frame kreeg een nieuwe vorm. De balhoofdbuis loopt verder door en kreeg een profiel dat volgens Origine gebaseerd is op de nieuwste aerodynamische inzichten.
[Foto-impressie Fraxion X]
Carbon op de juiste plaats
De Fraxion X dankt zijn prestaties niet uitsluitend aan aerodynamische vormen. Origine ontwikkelde ook de SmartLay Carbon Lay-up. Daarbij bepaalt de constructeur per zone welke carbonvezels worden gebruikt en hoe die vezels worden georiënteerd. Het doel is om niet overal dezelfde eigenschappen na te streven. Rond het bracket en balhoofd ligt de nadruk op stijfheid. Daar moet de constructie ervoor zorgen dat zoveel mogelijk trapenergie wordt omgezet in snelheid. Op andere plaatsen is comfort belangrijker. De carbon lay-up van de staande achtervork werd bijvoorbeeld afgestemd op trillingsdemping. Zo probeert Origine de combinatie van hoge prestaties en langeafstandcomfort te behouden.
De constructeur gebruikt 2 verschillende carbonvarianten voor de Fraxion X: Core en Lite. De geometrie en aerodynamische vormen blijven daarbij hetzelfde. Het verschil zit volgens Origine vooral in gewicht en rijgedrag. De Core-versie vormt de meer comfortabele optie. Origine richt deze uitvoering onder meer op sportieve fietsers en granfondo-rijders die snelheid willen combineren met comfort tijdens langere ritten. De Lite-versie gebruikt een andere carbon lay-up en is ongeveer 150 gram lichter. Hier legt Origine meer nadruk op acceleraties en hernemingen. Deze uitvoering is daardoor vooral bedoeld voor wedstrijdrijders.
Boven beide versies staat de Fraxion X RR. Deze uitvoering vertrekt van het Lite-frame en zoekt vervolgens naar de laatste gewichtsbesparingen. Keramische bracketlagers, titanium boutjes, ultralichte steekassen en een lichte zadelpenklem maken deel uit van die configuratie. Met Sram Red AXS en DT Swiss Arc 1100-wielen komt een specifieke RR-opbouw volgens Origine uit op ongeveer 6,6 kg. Die fiets wordt in 2027 ook ingezet door de door Origine gesponsorde profs.
[Foto-impressie Fraxion X]
Details die niet meteen opvallen
Origine besteedde ook aandacht aan onderdelen die minder zichtbaar zijn. Zo verhuisde de Shimano Di2-batterij naar de onderbuis. Daardoor ontstond meer vrijheid bij het ontwerp van de zadelpen. Die kon smaller worden uitgevoerd met het oog op aerodynamica. Tegelijk kreeg de vorm eigenschappen die het comfort moeten verbeteren. Het lagere en centrale batterijgewicht past bovendien bij de zoektocht naar een gunstig zwaartepunt. De zitbuis kreeg een Kammtail-profiel. Die vorm moet de luchtstroming die aan de voorkant van de fiets wordt opgebouwd, zo efficiënt mogelijk naar de achterkant begeleiden.
Ook de achtertrein werd bewust compact gehouden. De achtervork is laag aan de zitbuis aangezet en moet de trapkracht efficiënt omzetten in snelheid. Tegelijk kreeg trillingsdemping voldoende aandacht. De voorvork is eveneens volledig nieuw. De vorkpoten zijn vanaf de zijkant breder en staan verder uit elkaar. Vanaf de voorkant zijn ze juist slanker. Volgens Origine moet die constructie de luchtstroming rond het voorwiel verbeteren en tegelijk voor stabiliteit zorgen. In de balhoofdbuis zit bovendien een polyurethaandemper. Die beperkt de stuuruitslag tot 140 graden. Het systeem moet de cockpit en het frame beschermen zonder de besturing volgens Origine negatief te beïnvloeden.
Ook de zadelpenklem werd geïntegreerd. Origine ontwikkelde daarvoor een eigen systeem dat discreet aan de zijkant van het frame zit. Daarnaast beschikt de Fraxion X over een antichainsuck-bescherming die het carbon moet beschermen wanneer de ketting onder zware belasting van de aandrijving loopt.
De fiets is geschikt voor elektronische én mechanische groepsets. Via de online configurator kan je bovendien zelf je groepset, wielen, banden, kleur en andere onderdelen kiezen. De Fraxion X start vanaf 3.900 euro en loopt afhankelijk van de configuratie op tot 11.500 euro. Het ongelakte frame weegt 875 gram en biedt ruimte voor banden tot 32 mm. Daarmee toont de Fraxion X vooral hoe ver een moderne aero-racefiets inmiddels wordt geïntegreerd. Origine probeert niet 1 onderdeel sneller te maken, maar het volledige systeem efficiënter te laten functioneren.
