Origine presenteert met de Fraxion X een volledig nieuwe aero-racefiets. De Franse fietsenbouwer richt zich daarbij niet alleen op cijfers uit windtunneltests en computersimulaties. Het merk wil vooral een fiets bouwen die op de weg sneller aanvoelt en jou als fietser helpt om je sportieve potentieel maximaal te benutten.
Snelheid op de weg
Origine ontwikkelde de Fraxion X met een duidelijke ambitie. De nieuwe racefiets moet bij iedere pedaalslag efficiëntie, snelheid en directe acceleratie bieden. Volgens de constructeur ligt de echte uitdaging niet in indrukwekkende cijfers in een testomgeving. Op de openbare weg veranderen de omstandigheden immers voortdurend. De wind draait, het wegdek varieert en iedere bocht vraagt opnieuw om een versnelling. Ook tijdens een afdaling verandert de situatie voortdurend. Jouw opgebouwde snelheid moet daarbij efficiënt worden meegenomen naar de volgende helling.
Origine wilde daarom geen fiets bouwen die alleen in de windtunnel uitblinkt. De Fraxion X moest vooral snel zijn waar jij als fietser hem daadwerkelijk gebruikt: op straat. Het rijgevoel vormt daarbij een belangrijk onderdeel van het concept. Volgens Origine moet de fiets bij iedere acceleratie onmiddellijk reageren. Snelheid is voor de constructeur dan ook meer dan een meetwaarde. Het gevoel dat een fiets geeft wanneer hij versnelt, bepaalt mee hoe graag jij als fietser er terug mee op pad wilt.
De Fraxion X volgt daarmee niet simpelweg de Fraxion GTR op. Origine omschrijft het nieuwe model als een compleet nieuwe visie op performance. Aerodynamica blijft belangrijk, maar vormt slechts 1 onderdeel van het totale verhaal.
[Foto-impressie Fraxion X]
Meer stijfheid zonder extra gewicht
Voor de ontwikkeling gebruikte Origine uitgebreide CFD- en FEA-simulaties. De ingenieurs konden daardoor honderden verschillende varianten virtueel onderzoeken voordat een eerste prototype werd gebouwd. Daarna volgden 3D-prints en praktijktests. De prototypes werden telkens geanalyseerd en opnieuw aangepast. De carbon lay-up werd daarbij zone per zone verfijnd. Het doel was een evenwicht tussen aerodynamica, stijfheid, gewicht en comfort. Volgens Origine is de nieuwe Fraxion X 11% stijver ter hoogte van het balhoofd. Rond het bracket bedraagt de toename volgens de constructeur zelfs 16%. Tegelijk zou het frame 5% lichter zijn geworden.
Ook de aerodynamische prestaties gingen erop vooruit. Origine claimt bij een snelheid van 40 km/u een verbetering van 15 Watt tegenover de vorige generatie. Dat cijfer komt uit de eigen ontwikkelings- en testprocedures van de constructeur. De combinatie moet vooral bij acceleraties en hernemingen merkbaar worden. Een stijver bracket moet de trapkracht efficiënter naar het achterwiel brengen. De korte achtertrein moet daar eveneens aan bijdragen en de fiets een dynamisch karakter geven.
Toch koos Origine niet voor maximale stijfheid op iedere plaats. De carbon lay-up in de achtertrein kreeg bijvoorbeeld extra aandacht voor trillingsdemping. Daardoor moet de Fraxion X ook tijdens langere ritten comfortabel blijven. De voorvork kreeg eveneens een volledig nieuw ontwerp. De vorkpoten staan verder uit elkaar en zijn vanaf de zijkant breder, terwijl ze vanaf de voorkant juist slanker zijn. Volgens Origine moet die vorm turbulentie rond het voorwiel en de benen van de fietser beperken.
[Foto-impressie Fraxion X]
Klaar voor het profpeloton
Origine combineerde het ontwikkelingswerk in het labo met uitgebreide veldtesten. Profs en andere testers reden vele kilometers met de verschillende prototypes. Na iedere test volgde een analyse, waarna de ingenieurs opnieuw aanpassingen uitvoerden. Die wisselwerking tussen ingenieurs en wielrenners moest ervoor zorgen dat de theoretische voordelen ook op de weg voelbaar werden. De constructeur wilde daarbij vooral een fiets creëren die gemakkelijk snelheid opbouwt en die snelheid vervolgens efficiënt vasthoudt.
Een tester uit het profpeloton beschrijft de eerste ervaringen met de Fraxion X als bijzonder direct. “De fiets is extreem direct in zijn acceleraties, maar tegelijk slaagt hij er bijna moeiteloos in om de opgebouwde snelheid vast te houden.” Dezelfde tester wijst ook op de stabiliteit in de bochten. Tijdens een rit van 155 km met 2.000 hoogtemeters zou de Fraxion X bovendien een opvallend verschil hebben laten zien tegenover de Fraxion GTR. Volgens de tester werd tijdens die rit een KOM gereden met 23 Watt minder vermogen dan op de Fraxion GTR, in vergelijkbare omstandigheden. Het gaat daarbij om een praktijkervaring van een tester en niet om een onafhankelijke laboratoriummeting.
Origine heeft de Fraxion X inmiddels gehomologeerd voor gebruik in UCI-wedstrijden. De meest exclusieve uitvoering, de Fraxion X RR, wordt bovendien de racefiets van de door Origine gesponsorde profs in 2027. Met een gewicht van zo’n 6,6 kg voor een specifieke RR-opbouw combineert de fiets een aerodynamisch concept met een zeer laag totaalgewicht. Daarmee zoekt Origine nadrukkelijk de grens op tussen een aero-racefiets en een klassieke lichtgewicht klimmer. De Fraxion X moet uiteindelijk vooral 1 ding doen: jou als fietser sneller laten rijden. Origine probeert dat niet met 1 spectaculaire technologie te bereiken, maar met de combinatie van aerodynamica, stijfheid, gewicht, comfort en rijgevoel.
