De werelduurrecordfiets van Victor Campenaerts is prachtexemplaar geworden. Met nog drie weken te gaan geeft de Belgische fietsconstructeur Ridley alle details van Campenaerts nieuwe fiets. Tijd om de technologie achter ‘de Flying Moustache’ te verkennen.
Het stuur
De beugels zijn zonder twijfel het meest opmerkelijke onderdeel van Victor’s Flying Moustache. Het is een exacte kopie van Campenaerts armen. Dit proces begon in januari 2018. Victor was nieuw in het team en gretig om die nieuwe technologie te testen. Ridley slaagde erin om een vorm van zijn linker- en rechterarm te maken, van zijn elleboog tot aan de grepen van de beugels. Vervolgens werd van de vorm een carbon versie gemaakt. Het eindresultaat werd goedgekeurd door de UCI en Campenaerts gebruikte vorig jaar voor de 1e keer zijn stuur op het WK tijdrijden in Innsbruck, waar hij brons veroverde.
Een ander opmerkelijk onderdeel is de base bar. Met een breedte van slechts 33 cm is het zelfs smaller dan smal. Stuurbreedtes variëren standaard tussen 38 en 44 cm, maar
Campenaerts koos voor dit smaller exemplaar vanwege de aerodynamica. Zijn base bar zal hij alleen tijdens de 1e 15 seconden gebruiken. Daarna zou hij gedurende de volgende 59 minuten en 45 seconden stabiel in zijn beugels moeten liggen.
Het frame
De geometrie van de Arena TT, omgetoverd tot de Flying Moustache, is een exacte kopie van de Dean FAST van Campenaerts. Het is niet de 1e keer dat Ridley een dergelijk project heeft volbracht. Jolien D’Hoore en Jasper De Buyst reden eerder al op de Arena TT. Beide keren werd de framegeometrie volledig aangepast aan hun ideale positie. Met die fietsen hanteert Ridley een omgekeerde wereld. In plaats van de renners op hun fietsen te passen, worden de fietsen aan de renners aangepast.
Op de onderbuis vind je de gekende F-Surface Plus. Een technologie die Ridley gebruikt op alle aerofietsen. Dit is een toepassing van een ruw aanvoelend oppervlak – vergelijkbaar met groeven in een golfbal – op strategisch gekozen locaties voor een lagere luchtweerstand. Die groeven creëren turbulenties in de buitenste luchtlagen, waardoor de grote luchtlaag beter de vorm van de buizen volgt. Met een soepele luchtstroom rond het frame kan Campenaerts deskundig door de wind snijden.
De versnelling
Campenaerts test verschillende tandwielen uit. Op dit moment probeert hij 63×15 en 59×14. Beide versnellingen lijken erg op elkaar, en elke rotatie van de pedalen zou resulteren in 8,70m vooruitgang. Wetende dat hij 105 rotaties per minuut wil draaien, zou hij 54,852 km moeten overbruggen in 1 uur. En je weet wat dat betekent: een nieuw werelduurrecord!
De versnelling is volledig gemaakt in functie van ‘de laagst mogelijke wrijving’. Daarom zal
Campenaerts een ketting voor op de weg gebruiken in plaats van 1 voor op de piste. Bovendien zijn alle tandwielen en het kettingblad speciaal gefreesd.
Maar welke versnelling zal Campenaerts uiteindelijk rondduwen? Die beslissing zal hij de dag zelf in Aguascalientes nemen. En daarom brengt Ridley 6 kettingbladen (van 58 tot 63 tandjes) en 6 achterste tandwielen (13 tot 18 tandjes) mee naar Mexico. De gouden tubes werden gemaakt door Vittoria en hebben de laagst mogelijke rolweerstand.
