De ISAAC Boson is al enkele jaren op de markt, maar wordt geregeld aangepast. Ondanks zijn eerder onopvallend uiterlijk kan hij toch een overtuigend aantal troeven voorleggen. En wie is er nu niet op zoek naar een aangename, fijne fiets?
Verlaagde achterbrug
ISAAC is het fietsenmerk van de welgekende distributeur Tehava. ISAAC startte in 2001 in Duitsland als bouwer van kwalitatieve carbon vorken voor onder meer het Deense Principa. Na enkele jaren begonnen ze met de bouw van volledige fietsen. Na een tijdje werd ISAAC overgenomen door Tehava, uit het Nederlands Limburgse Geleen. Na een aarzelende start bouwde Tehava het merk helemaal verder uit. Niet alleen werd het gamma uitgebreid, ook het ontwerp en de montage wordt in-house in Geleen uitgevoerd. Inmiddels is ISAAC uitgegroeid tot een volwaardig merk met een compleet gamma.
In dit gamma vinden we de Boson als endurance racer met aero karakteristieken. In tegenstelling tot zijn voorganger oogt het frame strak en aero met onder meer een verlaagde achterbrug. Dankzij het eigen Airflow-stuur en het IFS (ISAAC Full Integrated System) oogt de voorkant erg clean en aero. Het stuur is verkrijgbaar van 40 tot 42 cm met stuurpenlengtes van 90 tot 130 mm. Alle kabels lopen netjes binnendoor en onze Boson met SRAM Force AXS ziet er dan ook gelikt uit. Het balhoofd kreeg bovenaan niet de klassieke 1,1/8“-lager, maar een iets groter 1,1/2”-lager.
Geen klassiek tapered balhoofd maar een iets zwaarder ogend ‘straight’ balhoofd, dat ook voordelen biedt. De grotere lager zorgt immers voor een iets stijver balhoofd en tegelijkertijd voor meer ruimte voor de door de lagers lopende remleidingen. Net wat minder gefriemel bij de montage. De oversized onderbuis loopt mooi over in het stevige traphuis, terwijl de asymmetrische chainstays de kracht naar het achterwiel begeleiden.
Beter weggedrag
Op de website van Tehava lezen we dat de zadelpen 27 mm diameter heeft, maar toch merken we een aerodynamisch profiel op. Daarop wordt het Sphere-zadel gemonteerd uit eigen huis. Samen zorgt dat voor een framegewicht van 1.150 gram voor een maat L. De fiets zelf kwam op net geen 8 kg. Heel netjes voor een aerofiets.
Onze Boson loopt op 48 mm hoge tubeless ready Fore Five-wielen. Die staan hem niet alleen erg goed, maar moeten ook voor een beter weggedrag zorgen. De wielen draaien op uitstekende DT Swiss 350-naven. Bombproof en lekker bollend. Rond de Fore-wielen vinden we 28 mm brede Schwalbe One-banden. Die staan gekend voor hun prima wegligging gecombineerd met een goed comfort. Wie nog meer comfort wilt, kan voor 30 mm breed rubber kiezen. Dat heel heel klein beetje meer weerstand betaalt zich na 100 km comfort gemakkelijk terug.
In het vooronder zorgt een 86.5×41 PressFit voor de krachtoverbrenging. Over PressFit is het laatste woord nog niet geschreven en er zijn voor en tegenstanders. Maar tegelijkertijd weten we ook dat een goedgeplaatst PressFit (zijkanten ingevet en recht in lijn) net zo goed werkt als een duurdere geschroefde trapas. En een PressFit is makkelijk te vervangen. In de kleur Indigo Blue oogt de Boson chique, maar tegelijkertijd wat onopvallend of, beter gezegd, ingetogen.
Comfortabele rijhouding
Genoeg gepraat. Tijd om de Boson aan de tand te voelen. Zoals gezegd noemt ISAAC de Boson geen echte aeroracer, maar eerder een comfortracer met aero ambities. En dat merk je dadelijk aan de comfortabele rijhouding. Die is niet zo gestrekt als bij de echter aeroracers, maar veel meer ontspannen. Het stuur ligt goed in de hand en de vlakke bovenzijde biedt veel steun. Het Sphere-zadel doet zijn werk naar behoren. Wij prefereren zelf ondertussen een korter zadel, maar zoals zo vaak gezegd is een zadel erg persoonlijk. Ook de geometrie is erg comfortgericht. Dat ISAAC de Boson als endurance racer positioneert, mag geen verrassing zijn.
Met een balhoofdhoek van 73° in maat M stuurt de Boson erg stabiel, van enige zenuwachtigheid is geen sprake. Een stack en reach van 389,5 en 564,8 maken veel duidelijk: comfort is troef. Urenlang in het zadel vormen bij de ISAAC Boson inderdaad geen probleem. Toch is het rijgedrag absoluut niet lui. De 998 mm lange wielbasis en de 410 mm korte chainstays zorgen voor een vinnig weggedrag. Voor het betere criterium (lees: gooi- en smijtwerk) moet je bij de Boson niet zijn, maar tijdens je wekelijkse tochtjes zal je hier geen nadeel van ondervinden. Het mooi stijve frame en de prima wielen zorgen er trouwens voor dat je laatste krachten bij het finale sprintje goed naar het asfalt gestuurd worden. Tijdens onze test reden we hem overigens ook nog met de Fore Six-wielen. Dan toonde de Boson zich tot onze verrassing, en plezier, net nog een tikkeltje spitser.
De ISAAC Boson is niet de blitse en flitsende racer waarmee je elke cafésprint gaat winnen. Maar wie graag zijn kilometers afmaalt op een erg fijn rijdende en netjes ogende fiets is met de Boson goed bediend. In Indigo Blue oogt hij chique en toch onopvallend. Op de website van ISAAC kan je je Boson zelf configureren. Met de, overigens uitstekend werkende, Shimano 105 start hij al aan 3.199 euro. Met een setje carbon wielen komt die op net geen 3.999 euro. Mooi toch!?
Maak nu al kennis met de WielerVerhaal-columnisten voor 2023!