Wil je een nieuwe wielset kopen, dan weet je wat je te doen staat. Eerst kies je je velghoogte, spaakconfiguratie en naaf. Daar zoek je dan een passende band bij. Als die combinatie min of meer klopt, dan zit je goed. Voor CADEX volstaat dat in het huidige wielrennen niet meer. In tijden waarin elk detail telt, gaan ze voor 1 geïntegreerd systeem.
Integratie als sleutelwoord
Het Max 50 WheelSystem is op papier een klassieke moderne aero wielset: 50 mm hoge hookless velgen, carbon spaken en een laag totaalgewicht van 1.290 gram. CADEX legt in zijn communicatie echter minder nadruk op die individuele cijfers. Met de introductie van de wielen en de bijhorende Aero Tire kiezen ze nadrukkelijk voor een nieuwe benadering. Het merk ontwikkelde beide producten namelijk als 1 geïntegreerd performance-systeem.
De 50 mm hookless velg heeft een interne breedte van 22,4 mm. Die maat is specifiek afgestemd op de bredere tubeless Aero Tire banden – vandaag de norm in het profpeloton. Door die interne breedte ‘valt’ de band in een optimalere vorm, wat zorgt voor meer comfort en een lagere wrijving.
Volgens CADEX is ook het profiel van de Aero Tire expliciet ontworpen in functie van de Max 50-velg. Het hogere en bredere aero-profiel moet samen met de verfijnde schoudergroeven zorgen voor een gecontroleerde luchtstroom rond het geheel. CADEX gaat daarmee voor een benadering die we ook bij framefabrikanten zagen: integratie als sleutelwoord.
Het Max 50 WheelSystem maakt gebruik van Super Aero bladed carbon spaken en een aerodynamische carbon naafflens. De Dynamic Balanced Lacing-technologie vergroot de spaakhoek, waardoor de spaakspanning onder belasting stabieler blijft. Zo willen ze bij CADEX dus niet alleen de luchtweerstand verminderen, maar ook de krachtoverdracht verbeteren.
28 en 30 mm
Concreet vertaalt zich dat in een hogere torsiestijfheid dan bij de CADEX Ultra 40 en 50 wielen. Dat moet je vooral merken wanneer je versnelt of rechtopstaand klimt. Volgens de fabrikant krijg je daardoor het gevoel dat het wiel direct reageert op de kracht die je op je pedalen overbrengt.
Toch valt in hun communicatie op dat CADEX niet enkel inzet op pure stijfheid. De bredere velg en de bijpassende band dragen ook bij aan stabiliteit en controle. Daar profiteer je van bij hogere snelheden of zijwind. Waar hoge velgen vroeger soms als nerveus werden ervaren, lijkt de focus hier te liggen op voorspelbaarheid.
Je kan de Aero Tire in 2 maten verkrijgen: 28 en 30 mm. We weten ondertussen dat breder vandaag niet trager betekent – integendeel. De Aero Tire maakt gebruik van een 240 TPI-karkas, wat volgens CADEX bijdraagt aan een soepel rijgevoel en lage rolweerstand. Tegelijk integreerden ze de Race Shield-lekbescherming. Dat maakt de band ook inzetbaar op slechtere wegen.
Mikken op het topsegment
Met een adviesverkoopprijs van 3.798 euro voor de wielset en 89,95 euro voor de Aero Tire positioneert CADEX zich duidelijk in het topsegment. Dit is materiaal voor renners die gericht investeren in prestaties en die hun fiets als totaalpakket benaderen. De meerwaarde zit minder in 1 spectaculair kenmerk en meer in de samenhang.
CADEX pakt uiteraard zoals andere fabrikanten uit met woorden als ‘uitzonderlijke stijfheid’ en ‘extreem laag gewicht’. Dat is begrijpelijk, want je kan tegenwoordig op dat vlak niet achter blijven op de andere spelers. Toch leggen ze de nadruk nog meer op hun gebalanceerd systeem dat rekening houdt met wat liefhebbers van moderne racefietsen en -banden vandaag verwachten.
Misschien is dat wel de belangrijkste evolutie die deze lancering illustreert. Wielrennen op topniveau draait niet langer om afzonderlijke componenten die met de nodige spierballen worden gelanceerd. Het draait om optimalisatie van het geheel. Met de Max 50 WheelSystem en Aero Tire zet CADEX daar een duidelijke stap in. Niet 2 producten die toevallig tegelijk gelanceerd worden, maar 1 geïntegreerd concept. In een sport waarin details het verschil maken tussen aanhaken en lossen, zit in die benadering de toekomst.
